全球海運“缺箱少柜”，集裝箱價格大幅上漲

2020年全球貿易不景氣，貿易額出現萎縮，然而自去年三季度開始，全球海運卻出現了一個持續性現象，就是“缺箱少柜”，集裝箱價格大幅上漲。

今年全球貿易開始復蘇，世貿組織預計，全球貿易增幅將會達到8%，一些國家甚至開啟了買買買模式，到全球爆買商品，這讓全球海運更是“一箱難求”。

供需矛盾導致價格上漲，亞洲至美國跨太平洋航由于艙位緊張、港口擁堵、船期延誤、運力失衡、內陸運輸延誤，加上美洲對進口的持續強勁需求等多重因素作用下，多家船公司宣布七月份開始上調。

針對如此迅猛的漲價潮，業內分析人士表示，隨著8月份歐美假期以及圣誕節備貨旺季的到來，估計今年下半年還會繼續漲，漲勢延續到春節前的出貨旺季。

首先，就生產能力而言，中國是全球最主要的集裝箱生產國，全球100%的冷藏集裝箱、96%的干貨集裝箱，都是由中國制造的。

每個月能生產40萬個左右，算下來一年能生產近500萬個。

但問題是，目前全球運營的集裝箱已經超過4000萬個，如果港口箱子堵塞不能及時處理，根本問題還是很難解決。

那么，全球港口集裝箱擁堵問題到底達到了什么程度？

央視財經6月初的時候就報道，在美國10個最繁忙的港口中，經常面臨擁堵的港口至少就有7個。

比如美國加州，滯留在該地區的集裝箱就多達10000到15000個。

空箱還沒來得及處理，又有源源不斷的集裝箱需要裝卸，只會使得港口擁堵問題更加雪上加霜。

首先，就生產能力而言，中國是全球最主要的集裝箱生產國，全球100%的冷藏集裝箱、96%的干貨集裝箱，都是由中國制造的。

每個月能生產40萬個左右，算下來一年能生產近500萬個。

但問題是，目前全球運營的集裝箱已經超過4000萬個，如果港口箱子堵塞不能及時處理，根本問題還是很難解決。

那么，全球港口集裝箱擁堵問題到底達到了什么程度？

央視財經6月初的時候就報道，在美國10個最繁忙的港口中，經常面臨擁堵的港口至少就有7個。

比如美國加州，滯留在該地區的集裝箱就多達10000到15000個。

空箱還沒來得及處理，又有源源不斷的集裝箱需要裝卸，只會使得港口擁堵問題更加雪上加霜。

由于法國勒阿弗爾港（Le Havre）嚴重擁堵可能導致船期延誤，為保證船期的準時，達飛公司決定跳港該港口長達3個月之久！

在此期間，達飛將在安普衛特港（Antwerpen）提供轉運服務。

美國作為全球最大的貨物進口國，今年以來更是到全球爆買商品，日本、中國、越南等國都是受益者。

根據日本方面公布的數據，5月份，該國對外出口額達到6.26萬億日元（約合3657億人民幣），大增近50%，其中對美國出口的商品總值就達到1.1萬億日元，同比暴增87.9%。靚麗的出口數據，無疑也對日本經濟增長提供助力。

而中國方面，今年前5個月，我國對美出口的商品總額高達1.34萬億元人民幣，同比大增38.9%，這個增速在我國主要貿易伙伴中是最高的。

另外，今年前5月越南對美貨物出口增長也非常強勁，同比大增49.8%，總額達到376億美元。

美國爆買越南商品，無疑也促進了該國經濟的發展，畢竟越南超過1/4的商品都出口到美國。

最新數據顯示，得益于全球需求回暖，今年二季度，越南經濟同比增長6.61%，相比一季度（4.65%）提高了近2個百分點，復蘇勢頭良好。

當然，我國本身也是全球商品的主要“買家”。

得益于經濟率先復蘇，中國在全球產業鏈、供應鏈中承擔著更大的責任。

中國商品在滿足多國需求的同時，也向全球買買買。

數據顯示，今年前5個月，我國在進口商品上就花了6.72萬億元，同比增長25.9%。

可以說，我國正成為全球經貿的“穩定器”。

根據WTO的數據，2019年我國對外貿易的市場份額已經達到13.2%。

最新預測數據還顯示，今年中國出口占全球的份額有望從去年的近15%提升至16.2%，繼續坐穩全球第一出口大國寶座。